smilodont , за другите неща си прав, но тролейбусния транспорт има същия недостатък като автобусния - вляе се от задръстванията и натоварва трафика, вместо да го разтоварва като алтернативните видове транспорт - S-bahn или монорелсова железница.

в първия градоустройствен план на пловдив е било залегнало да имаме трамваи(именно заради това е пространството между двете платна на бул.руски),но така и за пловдив не се намират пари за разлика от софия.но дори и днес тази идея , по специално с-бан ,може да стане,но трябва да обхваща и центъра.това което трябва да се направи е няколко надлеза и да се използва бул. руски или някоя и друга улица да се жертва(примерно улицата от точна гара до синдикалния дом да се свърже с жп линия от сточна и на синдикалния обръщало или пък срещу гарa юг където има някакви бараки един надлез до руски и после покрай марица към стадион пловдив и столипиново съответно).и в бъдеще като станат селата около пловдив квартали да се вържат и те към мрежата.и няма да е толкова скъпо в сравнение със софия където за метрото са отишли милиарди,които са заем и познайте кой ще ги плаща през следващите години. 

Да, ротманс, нестава само с мислене и пари, изисква се и гражданска позиция на всеки който му е скъп тоя град, а тука всички са такива...Смилодонт навремето ни учиха че политиката е концентриран израз на икономиката...несмятам че нещата от тогава са се изменили много...а може и да греша...

Той въобще даже не говори за S-bahn.

Как да ти дам снимки и примери от Пловдив, като говоря за нещо, което не е направено никъде в България. Това обаче не мисля, че означава пълно отхвърляне на идеята автоматично. Защо да не сме иноватори. Преди много много години Пловдив беше първи икономически град в България и иноватор в много насоки. Ако си чел предишните ми постинги, ще разбереш, че и аз живея до една от бившите спирки на градската железница и също писах, че не съм я ползвал, въпреки, че минаваше наблизо. Написах и защо: нямаше къде да отида с нея, заради неудобния й маршрут и график.crusader, защо всички проблеми трябва да се решават постфактум и ако градът вземе, че се развие така някак си? Защо никога в България не се мисли с перспектива, да се помисли какво да се направи, така че градът да расте свободно, да се създадат условия за благоприятното му развитие. А не развитието и разрастването да се получава въпреки нещата, които правят в Общината? То че няма да го направят е ясно. Тук по-скоро аз си позволявам да помечтая леко. Повод за размечтаването ми е това, което пуснах още във втория постинг по темата: Строят монорелсова железница в Пловдив? . Пак ще се повторя: Ако има някакъв шанс това да не е популистки ход, а действително Пловдив може да вземе пари от Европейската банка за развитие и да се построи такова нещо, мисля, че градът ще може да се развива далеч по-добре, проблемът с трафика ще намалее със сигурност. Вижте в София какво стана с пускането на новата отсечка от метрото. Драстичен спад в трафика просто. Метрото е в пъти, ама в много пъти по-скъпо от монорелсовата железница и за това аз се хванах за него, макар, че темата е S-bahn, което явно е малко по-различно, но така или иначе проблемът на Пловдив е повече в центъра на града от колкото извън него и това е още една причина да се мислят добри алтернативи за "компактен" превоз към центъра на града и вътре в него.При бившата градска железница проблемът беше, че нито беше с твърде ниска цена на билетите, нито минаваше достатъчно на често, нито спирките са на достатъчно комуникативни места, които да образуват транспортен възел. Ако от спирката на железницата трябва да се върви пеш твърде дълго до друга спирка, за да се прехвърли човек по-нататък по транспортната верига, то просто се губи удобсвото да стигнеш до центъра за кратко време.Има и нещо друго. Когато бившата градска железница беше в действие, все още в Пловдив нямаше такива задръствания, както сега. Влакчетата бяха ужасни също така. Ако се пуснат от тези новите Desiro, с достатъчно премислени предварително спирки и конкурентна на автобусите цена, като се изрекламира достатъчно добре, че хората да знаят, мисля, че резултатът ще е друг. Например много фирми между Пловдив и с.Труд изпитват затруднения с придвижването на служителите си. ЖП линията минава точно зад сградите от западната страна на шосето. При добри връзки с източната част на шосето това може да е изключително удобен транспорт за работещите там, които със сигурност са над 1000 (може и доста повече да са):http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=42.18794,24.736769&spn=0.008872,0.01929&t=k&z=16Това също е нещо ново, от времето след железницата. Дори на Гугъл картата няма нито една от сградите, които сега буквално са по целия път между Пловдив и магистралата. Питайте някой от тези хора как се придвижват. Представете си, че работите в такава фирма и живеете в Тракия или Кичука. Няма ли да е удобство с влакчето да се прибереш за 15 минути вместо в задръствания из града да загубиш 40-50 или повече. Аз знам например за една фирмите, които наскоро отвори там своя сграда, а преди това имаше офис в града и съответно се изнесе там, служителка на фирмата се наложи да напусне. Живее в Асеновград и пътува всеки ден. Видя, че при всичките тези задръствания из града й отнема твърде дъгло време да прекоси целия град и да стигне до новата сграда на фирмата. Да не говорим, че с нормален транспорт бихме могли да се развиваме с Асеновград в конгломерат, до колкото знам доста хора от там работят в Пловдив.Другото, което си мисля за пловдивски S-Bahn - ако има влакчета на гъсто в сутрешните и вечерните пикови часове, може и да не е толкова губещо. Защото както бе преди време - на час по 1 влакче, как да го ползваш? Или ще стигнеш 30-40 минути по-рано и ще се чудиш какво да правиш, или ще закъснееш, освен ако не си супер късметлия и часът, в който пристига влакчето, не е точно този, който ти трябва. Шансът обаче беше много малък.

Не може да се отрече . Снимки и примери даваш но не от Пловдив. Ти не разбра че предлагаш нешто което е ведньж започнато и спряно не случайно.Ас поне живея до една такава спирка на железницата и знам колко се ползваше . И за да не си оправдая името" развален грамофон " повече няма да се боря с вятьрни мелници

Затова и аз казах,че след 20 години ако се развият добре нещата в икономически аспект ,както за държавата така и за града,ако се оформят се нови големи индустриални зони,ако се застрои по интензивно родопската яка и тн тн може и Пловдив да се сдобие с такова нещо,което естествено ще свързва и околните селища.На първи план е най-добре да се оправи градсикя транспорт ,че с този Батаклиев ..........