Не ,даже и не го ползвам.

Защо сметна, че се опитвам да доказвам колко съм умен? За какво ми е да доказвам това, точно тук и точно пред вас? На който съм имал да го доказвам, съм го доказал...Разучавал съм Пловдив достатъчно, за да мога да изкажа мнение относно транспортната му система и наличната инфраструктура...Това че някаква уличка носи титлата булевард не я прави такава. Половината "булеварди" на София също нямат нищо общо със стандартите в световен мащаб... И точно това е проблема на града, но сега се инвестира в рингове и градски магистрали, които да отклонят трафика от тесните улици и да запазят поносими нивата на задръстванията и замърсяването; както и да спестят транзитният трафик през центъра, от който Пловдив си пати, понеже града е устроен така, че няма възможност за вписване на повече от един ринг в територията на компактния град.Тези, които отричат идеята не показват аргументации СРЕЩУ изграждането на метрополитен, а използват същите аргументи, заради които Ямбол вече 20-30 години е с изградени стълбове и частично опъната КМ, но без тролейбусен превоз. Аргумента, който е бил използван е: "Не ни трябва такова нещо. Много е скъпо и няма да е изгодно!". Това не е аргумент. Масовите инвестиции в транспорта се възвръщат, когато се инвестира в статични системи, каквито са метрополитените и извънуличните релсови превози, защото най-скъпата част от една такава инвестиция са тунелите и инфраструктурата, които са защитени и се охраняват, докато стойността за подвижен състав и цената на експлоатацията е нищожна, предвид сумарните приходи и печалбата, така че в крайна сметка инвестицията се възвръща сравнително бързо...Освен това, както казах, Пловдив е град със сравнително високи нива на урбанизация в компактния град и няма много място за развитие на широки транспортни системи. Наземните транспортни системи в град с прогресивно нарастваща територия и население и съсс здрави агломерационни връзки, като Пловдив, трябва да са ВТОРОСТЕПННИ, а ПЪРВОСТЕПЕННАТА да се остави за метрополитен или друг извънуличен релсов електротранспорт.Ако това не се направи, в последствие пропускът вводи до сериозни задръствания, неефктивност на транспортната система, срив в комуникацията между отделните комплекси на града и прогресивно увеличаване на дела на автомобилния трафик в общата транспортна ссистема на града, което допълнително засилва транспортните проблеми...И ако това не ти харесва (защото София явно ти е болна тема), давам пример с Варна. В техния ОУП са заложени две трасета за извънуличен релсов електротранспорт, като много експерти предлагат той директно да се планира като метрополитен. Датата за евентуалното му пускане в експлоатация е 2030, а дата на започване на строителни работи по първи лот се обяявява към 2015-2018...Това надявам се доказва достатъчно категорично, че метрото не е някаква управленска прищявка или парадиране...

Това, че съм от София не означава абсолютно нищо.Никъде няма закон, който да забранява да се интересуваш от транспорта в другите градове, ако има - поправи ме.Коментара ми "Жаалка работа" не се отнасяше по никакъв начин към Пловдив, а към неподходящияя манталитет, който ти и компания манифестирате по отношение на собствения си град.За да е ясно ще нахрърлям повторно някои неща:[color=red]1) НАЦИОНАЛНАТА Ж.П. МРЕЖА НЕ Е ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ![/color]2) Наличието на ж.п. линии в ядрото на града не означава, че може да се ползват за налагането на градски транспорт;3) Ж.П. линиите, бидейки част от националната ж.п. мрежа не могат да се използват регулярен релсов транспорт със самостоятелно разписание, защото трябва да се регулира с нацционалното разписание на БДЖ;4) Ако БДЖ-Пловдив създаде разписание за зонални превози (пример София-Банкя;София-Перник, София - Елин Пелин), които да обслужват агломерациите без да пречат на разписанието на останалия НАЦИОНАЛЕН ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ПРЕВОЗ, тогава тези линии могат да се ползват като градска железница, но не и градски транспорт;5) Голям град без извънуличен транспорт (релсов, бидейки най-ефективен в извънулични условия) е обречен на транспортен ад. Когато в Пловдив е решено да няма трамваи, никой не е предполагал ж.к. Тракия и населението й...По същото време в Ямбол се премахва трамвая, защото е безполезен (да, в Ямбол е имало конене трамвай, дълъг цели 250 метра);6) Метрото е единственият извънуличен транспорт, който не затормозява градската среда (автономни трасета, естекади(само понякога се налагат), заемане на пространство, изолирано е от преминаващ пешеходци, уличния трафик, климатични и други странични условия); повиваша стойността на жилищата и наемите за търговски площи в района, облагородява районите, през които премине (Пример: МС "Обеля". През 2003 г. станцията беше на средата на нищото в една ливада, в момента около нея изниква търговски компллекс, задоволяващ нуждите на населението в пешеходна достъпност); превозва огормен брой хора за отрицателно време и връща 100 от приходите в Общината, поради фиксираната си същност...Така че - апеелирам към по-сериозно отношение спрямо дискусията, аргументираност и прекратяване на жалките опити за конфронтация, защото едно е да изложиш фактите (такива, каквито са), друго е да си покажеш комплексите...

smilodont, защо всеки път, когато някой иска да изкаже мнение, различно от тове, пък макар и доста аргументирано, ти го сечеш яко. вместо да отговорш на аргументите с аргументи и разсъждения (каквато е идеята на този форум) само знаеш да се заяждаш. Това е много тъпо. Аз не видях някой да е казал че е от София, че да го пращаш обратно там. При обсъждане на такава тема е нормално да се дават примери с други градове. Аз се опитах да дам пример с градове извън България - не било удачно. Сега друг ти дава примери със София и Варна - явно пак не ти харесва. Значи явно всичко извън твоето мнение не заслужава уважение, така ли? Айде не бъде толкова тесногръд. Човек трябва да е отворен и към чуждите идеи и мисли. Поне тук в този форум това е идеята. Ако не можеш да приемаш чуждо мнение, просто не посещавай форуми, защото това е място за обсъждане на различни идеи.СЕГА ПО ТЕМАТА:До колкото си спомням от някъде ми беше попаднал един от плановете на Общия устройствен план, където е залегнал S-bahn. За това се надявам Plovdiv24.bg да довърши започнатата инициатива по откриване и публикуване на ОУП на Пловдив:Дано да бъде публикуван и да можем да го разгледаме, защото наистина мисля, че имаше такова нещо там.

Другото добре ама завода в Шишманци по кой начин е важен за обикновените граждани, че да им трябва бърза и удобна транспортна връзка до него? Няма да си изхвърлямо боклуците директно в Шишманци. Виж какви хубави, нови и добре платени нови казани поставят из целия град. Там ще си хвърляме боклуците, няма нужда да ходим чак до Шишманци.

Що си не ходиш в Софията ,там е по хубаво .

За да сме полезни на нашите читатели се опитахме сами да се доберем до въпросния ОУП, който е от 2007-ма година. Свързахме се с общината още на същия ден (12 юни). По принцип планът ни бе обещан, като инициативата ни да го покажем на пловдивчани бе приета с възторг. Първоначално трябваше да го получим миналия понеделник (15 юни). Оказа се обаче, че трябвало да бъде предоставен от арх. Георги Селенски, който директор на "Дирекция устройствено планиране, общ устройствен план, архитектура и благоустройство" към Община Пловдив и за това предоставянето му бе отложено за четвъртък. Днес (23 юни) планът на ОУП все още не е предоставен на секретарката, от която сме инструктирани, че трябва да си го търсим. Продължаваме с опитите да го покажем на пловдивчани.

Не можете да се оплачете от градския транспорт в Пловдив?Че той си е буквално подигравка в всички граждани на града - някакви изпърдяли тролейбуси, автобуси от пантивека и няколко БМЦ-та да замажат очите...1) Пловдив е град, който не само, че става за метро, ами и го изисква вече;2) Пловдив е град, в който има прекрасни условия за S-Bahn;3) Пловдив е с население от около 600-650 000 души (говоря общо, не по адресна регистрация. така както София е 2 милиона, защото близо 500 000 нямат адресна регистрация в града), а най-малкия град с метро в света има население 60 000 и има метролиния с 6 станции в компактния град, така че тия глупости, че на Пловдив релсов транспорт не му трябва ги говорете на някой друг, защото няма голям град, който да не изпитва нужда от релсов и електротранспорт;4) В Пловдив има място и начин да се изградят две метролинии, комбинирани с рингова S-Bahn линия, които да обслужват града безупречно и да елиминират над 40% от автобусния транспорт и респективно да освободят пространство за тролейбусен такъв и да ограничат автомобилното движение в града, защото един град може да си позволи забрана за влизане в центъра с автомобил, само ако има метро и система подземни паркинги, а в България най-ефективния начин да се постигне изграждането на подобна система с чрез изграждането й успоредно с инфраструктуарата на метрополитена.5) С подобно отношение към потенциала на собствения си град не знам как още имате обществен превоз... такава апатия и липса на перспективно мислене към развитието на града за пръв път виждам;6) Пловдив има нужда от ефективен извънуличен транспорт, който да свързва големите жилищни комплекси с центъра, а към настоящият момент, такъв - ЛИПСВА!7) Пловдив има нужда от ефективен изввънуличен трансспорт, който да осъществява връзка между двете основни градски ж.п. гари с големите комплекси, такъв обаче ПАК ЛИПСВА!Пример: Преди разрушаването на надлез Надежда в София (поради строителството на МС5-II от Софийският метрополитен), трамвайното движение по маршрути 12 и 19по трасето от сп. Заводска среща до сп. Централна гара биеше автобусното движение по маршрут 85 с около 5 минути, поради факта, ч е еизвънуулично, респективно мозинството живущи в района на пешеходна достъпност до трамвая, предпочитаха него пред автобуса, защото бидейки извънуличен спестява време. В Пловдив няма подобна алтернатива.8) Всеки град, предвид екологичното равновесие би следвало да инвестира в електротранспорт и да елиминира поетапно автотранспорта и автомобилния трафик;9) както съм казвал и преди - метрополитените не са привилегия на столици. Много градове, които не са столици имат метро - Петербург, Ню Йорк, Франкфурт, Бостън, Чикаго и много други...10) Варна вече има заложено в своя ОУП трасе с два етапа - близък и далечен на развитие на извънуличен релсов електротранспорт. фактът, че Пловдив няма все още възложено проучване по въпроса води само и единствено до два извода: некомпетенттно управление или липса на градска култура у населението, за да изиска транспорт, защото както знаем - един град е такъв, какъвто е транспорта му!

Че той си е буквално подигравка в всички граждани на града - някакви изпърдяли тролейбуси, автобуси от пантивека и няколко БМЦ-та да замажат очите...